การใช้งานเชื้อเพลิงเหลว

เพื่อให้สามารถใช้งานได้จริง เชื้อเพลิงเหลวชนิดหนึ่งต้องเป็นไปตามข้อกำหนดในการใช้งาน เห็นได้ชัดว่าสิ่งที่เรียกว่าความสามารถในการใช้งานนั้นสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับการใช้งานและสภาพแวดล้อมในการใช้งาน และไม่มีข้อกำหนดด้านการใช้งานทั่วไป
1. ประสิทธิภาพอุณหภูมิต่ำและความลื่นไหล
จุดเยือกแข็งของเชื้อเพลิงเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญมาก ส่งผลโดยตรงต่ออัตราการผลิตน้ำมันก๊าดสำหรับการบินต่อตันน้ำมันดิบ
2. ความเสถียรทางความร้อนของเชื้อเพลิง
ความเสถียรทางความร้อนแบ่งออกเป็นความเสถียรทางความร้อนแบบคงที่และความเสถียรทางความร้อนแบบไดนามิก ความเสถียรทางความร้อนออกซิเดชันของเชื้อเพลิงภายใต้สภาวะคงที่ในภาชนะโลหะคือความเสถียรทางความร้อนแบบคงที่ และยิ่งมีตะกอนเกิดขึ้นน้อยลงหลังจากที่ตัวอย่างน้ำมันได้รับความร้อน ความเสถียรทางความร้อนก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น ความเสถียรทางความร้อนแบบไดนามิกหมายถึงความเสถียรทางความร้อนของน้ำมันเครื่องบินภายใต้สภาวะการไหล โดยจะจำลองสภาวะความร้อนของเชื้อเพลิงบนพื้นผิวของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ (หรือในท่อหลักของเชื้อเพลิงหลังการเผาไหม้) และตรวจสอบสีของตะกอนบนผนังท่อและจัดอันดับโดยแรงดันตกคร่อมองค์ประกอบตัวกรอง
3. การกัดกร่อนต่อโลหะ
สาเหตุของการกัดกร่อนของโลหะคือกำมะถันและซัลไฟด์ในเชื้อเพลิง เนื่องจากทองแดงและเงินมีความไวต่อการกัดกร่อนของสารออกฤทธิ์มากกว่า การทดสอบทองแดงและการทดสอบเงินจึงระบุไว้ในข้อมูลจำเพาะ
4. ความเข้ากันได้กับยาง
ผลกระทบจากการกัดกร่อนของน้ำมันเครื่องบินบนยางและสีจะทำให้ระบบเชื้อเพลิงเสียหาย
5. ความสะอาดของเชื้อเพลิง
มีชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำจำนวนมากในระบบเชื้อเพลิง ซึ่งไวต่อสิ่งเจือปนในน้ำมันก๊าดสำหรับการบิน ดังนั้นเชื้อเพลิงจึงมีข้อกำหนดที่เข้มงวดในเรื่องความสะอาดระหว่างการเก็บรักษา การขนส่ง และการใช้งาน จะต้องไม่มีสีและสีขาว ปราศจากการตกตะกอนของสิ่งเจือปนเชิงกล ปราศจากน้ำ และสารแขวนลอย นอกจากนี้ น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกปนเปื้อนจากแบคทีเรียและจุลินทรีย์ในระหว่างการเก็บรักษา และจุลินทรีย์จะเข้มข้นที่ส่วนต่อประสานระหว่างน้ำมันกับน้ำที่ด้านล่างของถัง ดังนั้นการกำจัดน้ำสะสมและคราบสกปรกในถังน้ำมันอย่างสม่ำเสมอและทันเวลาจึงเป็นมาตรการสำคัญในการควบคุมการปนเปื้อนของเชื้อจุลินทรีย์ในน้ำมันเชื้อเพลิง